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　　这时候，张卫华没想过要离开力学系，“我跟系里的老师都很熟了，大家也都愿意我留下来”。然而，面对沈志云的激将法看来，你是不敢当拼命三郎了张卫华沉不住气了，“有什么不敢的，我是农村出来的，就是不怕苦”。不过，他向沈志云提出了一个问题：读博可以，但没有时间复习考试呀！没想到他成为西南交通大学第一个免试博士研究生。回忆当时的情景，张卫华表示，那时候没想过太多的出路，反正搞科研最重要的就是把活儿干好。

　　然而，到了真正参加筹建工作的时候，张卫华才体会到了什么叫“拼命三郎”。在设计图纸时，没有任何蓝本可供参考，大家对着几张照片不断研磨；当时铁路上的列车时速不过几十公里，他们却要设计出最高时速为400公里的试验平台；设计的部件需要找大江南北的厂家制造，他们只能四处奔波，挨冻受饿、水土不服都是家常便饭。而张卫华在父亲病重时却不能在身旁尽孝，妻子生孩子时自己却仍在奔波，那时内心的挣扎和愧疚只有他自己能体会。

　　“要更系统地进行理论研究。”早在2001年，张卫华就开始和相关专家合作提出开展高速列车服役安全研究，以杜绝或减少脱轨事故的发生。历经6年的5次申报，张卫华作为首席科学家牵头的“973”项目建议高速列车安全服役关键基础问题研究终于得到了科技部领导的高度重视。2007年10月26日，该项目正式启动，核心成员44人，分为6个课题组，包括机械动力学、材料与工程科学、高分子材料结构与性能、机械摩擦学与表面技术的专家学者。

　　“管理二字很有意思。管就是要建立规章制度，让大家都能明确各自的职责分工。理就是要懂得经营，让实验室发展壮大，让实验室的每个人都能从中体会到成功的喜悦。”张卫华表示，作为管理者，他的秘诀就是用好人，让能力突出者能够在合适的岗位上发挥特长；干好活儿，让每个人都有自己的一摊子活儿可干，而且要干好。“现在，实验室每年都专门拿出200万元的科研资金专门支持有创新想法的研究者，无论谁，只要提出来的想法能够得到大家的认可，都可以得到一定的资助。”